許多航空公司和航運公司表示，他們將在2050年實現淨碳排放零目標，但目前他們尚無明確的實現該目標的途徑。

從科學角度來看，擺脫這些行業的化石燃料是可能的；從經濟角度來看，則還不是。或至少目前還不是，一家年輕的初創公司聲稱。Oxylus Energy認為自己掌握了這個方程式的一部分關鍵。

該公司是去年從耶魯大學的化學實驗室中分拆出來的，並一直致力於改進所謂的綠色甲醇生產。目前，大多數甲醇來自化石燃料，用於製造石化產品，雖然甲醇也可以用作交通燃料。由於其靈活性，無需化石燃料的綠色甲醇可以消除一系列行業的碳排放。

共同創始人兼首席運營官哈里遜·邁耶告訴TechCrunch：“我們認為這是一種最具多用途性的化學品，可以真正減少目前負責11％排放的航運、航空和石化等難以減排的行業。”

雖然電動汽車在消費者交通和貨車業務中取得了進展，但飛行和重型航運完全依賴於能量密集型化石燃料，以實現長距離航行。電池過於沈重，將一切轉換為綠色氫氣將需要對飛機和船舶進行昂貴的改裝。

賽車運動愛好者將會注意到，甲醇已經被用作賽車燃料數十年了，許多今天的內燃機只需進行輕微調整就可以燃燒甲醇。一些洋行的船隻也已經轉換，雖然一桶甲醇的能量不如柴油等其他海運燃料，但足夠接近，以至於該行業正在認真考慮採用。

航空公司的障礙略高，因為他們需要將綠色甲醇提煉成更接近今天噴射燃料的產品，這將提高價格。

但只有當甲醇本身以低碳方式生產時，二氧化碳的節省才有利可圖。這就是Oxylus的用武之地。

製造綠色甲醇目前很昂貴，因為製造它是一個多部分過程，每個耗能步驟都需要使用昂貴的設備。根據Lux Research的數據，這些步驟中的一個，獲得綠色氫氣，佔總成本的約16％。

Oxylus Energy的技術通過使用基于鈷的催化劑來實現產生甲醇所需的化學反應，從而避免了對綠色氫氣的需求。催化劑位於一個電解槽內，該電解槽使用電力將水和二氧化碳分解為氫氧和碳原子。一旦氫氧和碳原子分離，它們結合形成甲醇（CH3OH）和氧氣（O2）。所有這些都在標準室溫和壓力下發生，有助於降低成本。

Oxylus的催化劑的化學結構有助於引導反應朝著正確的方向進行，使氫從水中釋放出來後才可以形成甲醇。“你需要有這種美麗的平衡，”Rooney說。

Oxylus生產的甲醇可以供化工行業用於製造一系列廣泛使用的化學品，包括甲醛和醋酸。通過進一步加工和提煉，它可以轉換為可持續的航空燃料。

初創公司獨家告訴TechCrunch，最近他們剛剛完成由豐田創投和阿祖拉創投領投，Earth Foundry和康涅狄格創新公司參與的450萬美元種子輪融資。這筆資金將用於建造生產規模的反應器，該公司希望這將有助於證實其積極的價格目標。

首席執行官佩里·巴卡斯表示:“在今天能夠簽訂合同的可再生能源價格水平下，我們將達到或低於化石甲醇的成本均衡。核心問題是，我們能否在未來幾年內建立一個系統？這實際上是一個時間和金錢問題，這是我們真正專注的地方。”